破坏贸易或破坏敌人交通线的袭击战，可以从遥远的殖民地位置上来进行。在过去的历次战争中，法属西印度群岛的马提尼克和瓜德罗普就曾被法国巡洋舰用为基地来袭击英国的贸易船和供应船。防备这些袭击，当时不能，现在依然不能依靠遥远的本土。必须在当地配置兵力予以解决。这样一些位置本身乃是前进位置的特殊例证，它们能起到特定的，尽管是有限的控制作用。例如，德属西南非洲，只就其态势而言，这样去骚扰英国与好望角以及沿此航线的以远地区的交通往来就方便得多。应付这种情况，同样也须在当地进行防备。英国舰队集中于北海在这一方面确实能起到作用，但这一作用却是间接的。存在的问题是，这种战前组成的特遣舰队到底能同德国在北海的总体作战计划，协调一致到何等程度；更进一步的问题是由于特遣舰队的补给通过英国巡洋舰在北海和海峡设立的巡逻线非常困难，其作战效率到底能够维持到何等程度。
假如一系列前进位置被陆地连贯起来并且伸展很广，则它们的作用就会得到明显而巨大的加强。古巴岛上的各个港口就是如此，它们较之每个港口更有各自优势，这些港口不仅为陆地所贯通，而且这一陆地屏障长达九百海里，形成一个使敌人难以逾越的障碍。同样，不列颠诸岛对北海贸易的影响作用之所以大大增强，也是由于由多佛尔海峡至苏格兰北端有陆地连贯其间。
由此可见，在海上区域内，例如在墨西哥湾和加勒比海或是在太平洋这两处美国极为关注的海域内，确定战略据点时，必须在它们之间做出如下选择，首先应选出对于控制战场最能起到决定性作用的那些点；其次选出最能充当最前进位置的那些点。一旦战争不幸爆发，美国即能将它们牢固占有，并通过中间位置或交通线将它们连结起来，共同形成一个结合完善的紧密配系，除非一支巨大的优势兵力，否则任何力量都无法将美国逐离这一配系。
基础与原理(续)
一、战略位置
任何地方的战略价值取决于以下三个基本条件：
1.它的位置，或更确切地说，它的态势。一个地方可能具有强大的力量，但其所居的位置就战略线而言，却不值得予以占领。
2.
它的军事力量，攻势力量和守势力量。一个地方可能居于适宜位置，并拥有巨大资源，但由于脆弱而很少具有战略价值。它虽然是天然的不坚固，但另一方面却可赖人工加强其防御力量。“设防”一词意即予以加强。
3.
它的资源，本身的资源及其周围附近的资源。资源的丰富与贫乏的利与弊，尽人皆知，毋需赘言。直布罗陀便是一个引人注目的实例，它攻守兼宜，位置极好，只是缺乏天然资源。英国过去全凭控制地中海才保持它的这个前哨。缺乏天然资源，可赖人工为之补充，而现在较之过去补充范围更为扩大。马耳他和梅诺卡岛，情况也是如此，只是程度有所不及，一般说来，对于海上战略据点，其周围的友好地区愈小，资源愈少，其力量也就愈弱。1798至1800年，法国在瓦莱塔的守备部队，遭到英国所支持的马耳他岛岛民的群起反抗，从而断绝了对马耳他岛资源的利用；而海上又遭到严密封锁，故其抵抗终以精疲力竭而告终。由此可见，大小两岛，其他条件相同，小岛的战略价值小于大岛；因而像基韦斯特那样的据点，位于狭长的通路受到限制的半岛顶端，其价值远不及彭萨科拉；假如古巴是个繁盛的国家，也许还不及哈瓦那或西恩富戈斯。
为举例说明一个大岛比一个小岛或一些小岛优越，我愿为大家从美国独立战争时期的一份官方备忘录中读一下着名舰队司令罗德尼的意见。他曾长期在西印度群岛，拥有和平时期和战争时期的双重经验。“波多黎各掌握在大不列颠手中，必将产生无限的重大影响，它比所有加勒比岛屿合在一起还要有价值——该岛易于防守，而且防守所需的费用又比那些岛屿低廉；防守那些岛屿就要分散兵力，倘遇敌人攻击则易被征服，而该岛既能牵制法国又能牵制西班牙，还能使他们的圣多明各岛永远处于危险之中，该岛掌握在大不列颠手中还能切断欧洲至圣多明各、墨西哥、古巴或拉丁美洲大陆的所有供应线；假如英国移民于该岛，还可迅速援助牙买加；而且一旦得到开发，则可雇到比整个向风群岛所能雇到的船只和海员还要多。”
我以前曾经说过，海军历史可为研究军事学术的人员提供丰富的资料，上述那一段话就是这方面的一个实例。有关战略据点的全部有利条件，这里均已罗列无遗，尽管不像军事学术论文的目的那样完全条理化和系统化：关于态势，指出了该岛同牙买加、圣多明各和其他西班牙属地的相对关系；关于守势力量，指出了由于它的集中可同小安的列斯群岛的分散相比较；关于攻势力量，指出了它对西班牙同其殖民地的交通线的影响；关于资源，指出了该岛为数众多的英国臣民及其事业以及所拥有的英国船只和海员。
一个地方同时具备态势、内在力量和丰富资源这三个条件，就会成为战略要地，并可能具有首屈一指的重要作用，当然并非总是如此。因为，必须记住，还有其他方面的一些考虑，尽管单纯从军事观点来看，这些考虑是次要的，但它们却会提高一处港口的重要价值，甚至还是战略价值；例如该港是一处巨大商埠，一旦它遭到打击就会影响该国的繁荣；或是一国首都，一旦沦陷，不但有其他重要意义，还有政治影响。
在三个基本条件之中，态势最为重要，是必不可少的；因为力量和资源可赖人力予以补充或增进，然而，一个港口如位于战略影响范围之外，则其态势是人力无法予以改变的。
一般说来，态势的价值取决于其接近海上航道的程度；取决于接近那些贸易航线的程度，当这些贸易航线被画在海域上时便成为海图上假想的相似之线，但这些线确实存在而且极为有用。假如这处位置同时位于两条航道之上，那就是说，它接近于它们的交叉点，其价值就会更加增大。一处交叉路口基本上就是一处中央位置，它便于向各个方向进行活动，而且有多少条通路便有多少个方向。凡是熟悉陆战艺术着作的人，都承认这种相似的比拟。如果限于地形，通路变得很窄，则其价值也就变得更为显着，诸如直布罗陀海峡，英吉利海峡以及狭窄程度较小的佛罗里达海峡。每处入海口几乎都是狭窄的，贸易经过入海口进入并扩散到全国各地；诸如密西西比河河口，荷兰和德国的各条河流的河口，纽约港的入口等等。然而，对海来说，港口或江河的河口则是终点或货物集散地，货物在远运之前于此装船转运。倘若通路窄成一条运河或一处河口，则船只必须到达之处几乎就要缩小成为几何学定义中的一个点，于是其附近的一些位置就会具有巨大的控制力。苏伊士今天就是这种情况，巴拿马不久也将如此。