去东印度的航程虽然较长，然而自然规律决定那些留在家里的人随着时间的流逝也同样会死去。难道这一点不是肯定的吗？为了使死者的空缺得到
填补，东印度公司不是每年都极有远见地随船队派出至少四百名生手吗？这些人经过一次航行就变成了能为王国和共同体服务的优秀水手，而在此之前
他们中的许多人曾是王国的负担。海上严格的纪律使这些人感到畏惧，他们往往改变了从前的生活方式，从而变得富裕起来。（每年培养四百名水手；
此外，对于几个人死亡的担心不应否定或影响向王国提供的光荣服务。）事实上，这种航行也不是象一些报道所说的那样危险。我们有很多船在往返东印度的航程中损失的人还不到百分之五。另一些船在开始的时候不太
顺利，由于不了解季节、地理和东印度传染病方面的情况。然而时间教会我们很多东西，既教我们如何保持健康，又教我们如何更快地完成航程。但是，
我的论证方法要求我在讨论第三个关于破坏问题的时候再进一步对此作出评论。我必须把这部分分成二部分来谈。（我们的水手自己生活无规律是他们
中间很多人死亡的原因。）在第一部分里，我将讨论所谓国内缺少各种船只的问题，有人说造成这个问题的原因是很多船都开到东印度去了并在那里闲置着。在第二部分里，
我将回答所谓土耳其贸易和我们在那儿的航运业衰退的问题。
先谈船只在印度损耗的问题。这是无法否认的事实，在过去三年里这个问题尤其严重。之所以造戍这种损失不是由于海上航行的危险或敌人的强
大，而是由于我们和邻国荷兰之间关系紧张和未曾预料到的争吵。荷兰人先后在好几个地方捕获和袭扰了我们的十二条船只，给我们带来了难以言状的
损失和麻烦，我们很多最优秀的水手死在他们的屠刀下或监狱里，这也从另外一方面助长了有关水千死亡的谣传。我并不打算夸大事实，只是想给反对
者以简要的厕答。最近我国同荷兰之间的联合将为我们今后带来非常大的好处，从而抵消我们以前的损失。（第三部分关于派到东印度去的船只的损耗
问题。）（我们同荷兰人之间的麻烦。）那些认为东印度贸易没有油水、赚不到钱的人是大错而特错了。因为目
前使很多冒险家大失所望的并不是东印度贸易本身而是不幸的事故造成的损失。为了把这个问题论述得更清楚，我必须提及其它一些细节。我将试图十
分简要地把英国人迄今为止在东印度进行的全部贸易的各种数字列举一下。首先，我注意到，自从开始进行东印度贸易到去年（1620）7月，派往
东印度的各批船加起来共有七十九条。其中三十四条已安全地满载而归；四条由于长期在印度进行沿海贸易已经破旧不堪不能再用了；两条在印度装船
时失去平衡沉没；六条在海上遇难；荷兰人劫持和袭击了我们十二条船，受袭击的船遭到严重损坏，修复之前不能再用了；二十一条完好无损的船仍征
东印度。以上是我们船只的真实状况。
（自从进行东印度贸易以来派住印度去的船只总数。）
下面谈货物问题。上述船只离开王国时都带的是现金，如同世界上其它国家的船只一样。船上带的现金全都是外币，相当于五十四万八千零九十英
镑，此外还有价值二十九万二千二百八十六英镑的很多英国和外国商品，共计八十四万零三百七十六英镑。以下是这些钱和货物的下落情况。（自从开
始进行贸易以来运到东印度去的货币和商品的总数。）首先，沉入大海的六条船造成三万一千零七十九英镑的损失。三十四条
安全返航的船只运回很多货物，价值三十五万六千二百八十八英镑，这些货物使英国产品的总价值增加了一百九十一万四千六百英镑。价值的增加不过
是由于一种货物变成了另一种货物，这一点在前面已经论述过了。在印度还应有价值四十八万四千零八十八英镑的货物急待运回。荷兰人给我们带来的
麻烦和造成的损失最多也不会超过八万四千零八十八英镑，因此我相信在印度一共还剩下价值四十万英镑的货物。我们的船很快就能把这一大批价值极
高的印度货物运回国（上帝保佑）。这个例子告诉我们应当如何估算东印度贸易。所以，虽然我们在探索航道方面花费很大，海上的风险使我们蒙受损
失，而且同荷兰人的争吵给我们带来无穷的麻烦，但是我们的王国不仅能赚回本钱还能获得巨额利润，尽管我们的商人，由于两家合股经营带来了麻烦，
获得的收益比以前少。（从东印度运回三十五万六千二百八十八英镑，它为英国增加的收入这一百九十一万四千六百英镑。在东印度还剩下价值大约四
十万英镑的货物等待运回国内。）上文中你们所看到的，是我费了很大功夫从东印度公司堆积如山的帐簿里搜集来的真实数据。
现在谈所谓土耳其的传统贸易和航运业衰退的问题。有人说，东印度贸易影响我们向荷兰出售白布的生意。这种说法是十分荒谬的。我相信，时间也不会证明这种说法是正确的。然而，（上帝赞助）使我们感到宽慰的是，
土耳其商人每天都在制造和投入使用大批高质量的船只，使其拥有船只的总数大大增加，他们购买英国布的数量也比进行东印度贸易之前多了至少三分之一。
（关于土耳其航运业和贸易衰退的问题。）但是他们又说：“我们失去了从阿勒颇进口香料和靛蓝的贸易。”
这是事实。然而王国找到了一条更加有利可图的路线，而且他们通过把同样的货物出口到意大利、上耳其和其它地方赢得了更多的生意，得到充分
的补偿。同样，王国由于把从阿勒颇运回生丝改成从波斯湾直接运出来获得更多的利润，因为后者的费用比目前从土耳其运输低三分之一。此外，用这
样的方式在土耳共出售英国布、锡和其它产品毫无疑问会赚到黄金。目前交易就是这样进行的。商人们从我国把大量香料和英国产品运到土耳其出售，
在换得了足够的当地商品之后，再把从英国运去的商品中的超额部分换成大量黄金运回国内。（土耳其商人可以证明这一点。）
因此，这种贸易领域的革命一直是对国家有利的，现在仍是如此。同样，东印度贸易不但没有损害反而有力地促进了王国其它的贸易和航运业；不但
没有使我国的水手人救减少，反而使之大幅度增加，这一点是显而易见的。现在我们来看东印度贸易是如何为王国增添实力和荣誉的。
我不能举目前在印度或最近去那里的船只的数字为例，因为这些船都耽搁在那里了。在过去三年里，除了五条船外别的都没有返回。那些船留在东
印度是为了反抗荷兰人的暴行。现在我们同荷兰人和好了，我们将每天都期待着（上帝赞助）大批的船只满载而归。
我想，今后东印度贸易将使航运能力保持在一万公吨，这包括在往返途中和停留在东印度的全部船只。这样规模的航运业至少需要雇佣二千五百名
水手。在国内制造和修理这些船只需要五百名工人，包括木匠、检缝工、雕工、装修工、铁匠和其它工人，此外还需要很多高级职员和大约一百二十名
代理人驻在印度的几个地方。在讨论了这些重要问题后，我必须开始论述有
关乞讨的问题。（东印度公司船只的实力。）寡妇和丧父的孩子的贫困是个非常今人伤心的问题。他们一直从基督徒
那里得到同情和施舍，从那些托上帝之福生活比较富裕的人们那里得到救济和帮助。怎样才能完全消除这种贫困呢？这似乎不仅是困难的，而且是根本
不可能的。因为世界上总要发生可怕的事故，给人们带来苦难，此外，我们看到每天都有很多人（甚至是由于他们自己的过错和任性）挺而走险使自己
陷于困境。有很多人根本无法养活自己的妻室儿女，其中一些人为了面子而孤注一掷，作出不理智的事情。另外一些较为安分守己的人想寻求职业，但
很难找到或根本找不到。谁会要一个穷困潦倒、有妻室儿女之累而且可能是淫乱不堪的人呢？我们其他出海到外国经商的商人不会要那些不习惯海上生
活的新手。然而，当其它恩施之门关闭上了的时候，东印度公司的大门却向这些贫困交加的人大大地敞开着。东印度公司预支给这些人两个月的工资，
使他们能够事先购买航途上需要的用品。如果当他们结束一年的工作时而不在国内，东印度公司还要另外把他们两个月的工资交给他们的妻子作为赡养
费。如果有谁不幸在航途中死亡，死者的妻子将得到她丈夫应得的所有报酬（假如死者留下遗嘱没有要求将这笔钱另行处理的话）。这笔钱常常要比死者生前和他妻子在任何时候拥有的钱还要多。（第四部分关于寡妇的贫困的
问题。